北京赛车pk拾平台:最年轻战区级将军再获重任 曾驾歼击机飞过天安门
作者:管理员    发布于:2018-07-12 08:56:03    文字:【】【】【

7月11日有媒体报道,原任南部战区副司令员的常丁求已赴军委总部任职,北京赛车pk拾平台出任中央军委别离顾问部副顾问长

常丁求材料图

据公开材料,常丁求是湖南衡阳市人,出生于1967年,为目前最年轻的现役战区级军官。

他1984年入伍,历任空军部队飞行大队长、空军航空兵某飞行团团长、空军歼击航空兵第三师副师长、师长。

2011年底,常丁求调任空军顾问长助理,提升为副军级。2012年“八一”前夕,时年45岁的他提升空军少将军衔。2013年年底,常丁求接任原沈阳军区空军顾问长,成为当时最年轻的空军正军级军官。

2015年“九三阅兵”上,常丁求驾驶歼-10A歼击机飞过天安门承受检阅,他也是当时56位将军领队中最年轻的将军。


他当时承受“政事儿News”(微信ID:zsenews)采访时说,“对我个人而言,接到这个任务就要尽全力把本人的任务完成好,还要把这个团队带好。从另外一个角度讲,这也是我这代军人的任务。中国人民解放军有一个传统,勇于喊‘看我的’。在空军部队特别如此。过去当团长当师长遇到各种高难度高风险的任务,一定是师团长带头上,所以我们既是指导干部,同时也是战役员。”

军改后,2016年,常丁求出任南部战区副司令员,北京赛车pk10开奖直播成为全军目前最年轻的现役战区职军官。

“政事儿News”留意到,当年6月,他在承受采访时评价当时刚组建的战区:“战区是个‘小男孩’,往常看着筋骨还弱,北京赛车pk10的官网却自然有着战役的基因,让他强壮生长,未来力气一定比女孩大!我们要有耐烦,更要有自自自信心!”

此外,去年底举行的十九大上,常丁求中选候补中央委员

中央军委别离顾问部成立于2016年1月,主要实行作战谋划、指挥控制和作战指挥保证,北京pk10登录研讨拟制军事战略和军事需求,组织作战才干评价,组织指导别离锻炼、战备树立和日常战备工作等职能。

列车压住大桥

原标题:重车压梁镇洪 大桥安稳如山

7月11日上午,持续暴雨招致涪江绵阳段水位暴跌,到达宝成铁路涪江铁路桥封锁戒备水位,大桥面临建成以来最大洪水要挟。

为捍卫涪江铁路桥平安及宝成铁路不受大影响,中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心暂时调来装满道砟(轨下石块)的两列列车(共重8000吨),增加大桥自重,对立洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。

五小时后洪水慢慢退去,大桥文风不动,保桥胜利。

十万火急

大桥面临风险

中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明通知成都商报记者,洪水对铁路桥梁的要挟,主要表现在两个指标上:一是限速水位,当洪水到达一定高度、淹及大桥桥墩时,会对列车限速,让列车把速度降下来,以平安可控的迟缓速度经过;二是封锁水位,洪水冒过桥墩,冲刷桥桩时,就必需封锁大桥,制止列车通行,以保平安。

宝成铁路涪江铁路桥,位于石马坝站和绵阳北站区间,中心里程上行方向为K536+613m,下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁,各承当上下行通行任务。

11日上午,由于涪江上游降雨量大,来势汹涌,宝成铁路涪江铁路桥水位不时上涨,很快超越限速水位,到达封锁戒备水位。“我们工务段紧急启动应急机制,疾速上报应急指挥中心。”张明通知成都商报记者,由于宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,本身重量不大。假如洪水继续上涨漫过大桥主体钢梁,大桥可能被洪水冲走。

张明说,绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢构造桥梁抗洪经历,提出以列车装载重物压制大桥,增加大桥重量的方法。“这是国内以至世界上比拟常规的计划,只不过宝成铁路开通以来,第一次面对如此严峻的洪水要挟。”张明说。

千钧之重

镇住涪江洪水

张明通知记者,绵阳工务段的保桥计划报到应急指挥中心后,很快得到答应。此时,恰恰宝成铁路停止大修,正在全线改换铁路道砟。因遭遇连日阴雨,两列列车各满载道砟,停靠在宝成线绵阳北站,间隔涪江铁路桥只要四五公里,正好担此“重”任,而且进可抢险救急,退可继续作为“铺路石”。

上午10时35分,第一列列车满载道砟,压住上行涪江大桥;11时15分左右,第二列列车压住下行涪江大桥。各自傲重后,大桥愈加安稳,无论洪水如何冲刷,大桥都文风不动。张明通知记者,为了保证抢险人员万无一失,重载列车驶上大桥后,车上人员疾速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上,定时对桥梁停止监测、检查、眺望,亲密关注洪水和大桥动静。

“整个压制负重时间约五个小时,直到洪水退到限速水位以下。”张明说,整个铁路系统数十人参与抢险,仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分,洪水不再危及大桥平安,两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

“洪峰过后,绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率停止检测,确认大桥未受影响,一切正常。”张明说。

保证平安

检测自振频率

11日18时许,成都商报记者来到宝成铁路涪江铁路桥,洪水曾经退去了一些,几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上,手中拿着令旗,等候着铁路桥恢复后的第一列列车。另外几名工人站在铁路桥头的一处营房内,做好随时救灾的准备。

在桥上,还有几名技术人员,携带着相关配备,来到铁路桥的中央,一名技术人员从一处延伸到铁路桥外的铁梯,直接下到桥下,应用设备开端相关检测。在他们的左近,也有几名工作人员拿着令旗和对讲机,好随时晓得列车何时到来,以便及时通知检测人员。

“我们这是在停止桥梁自振频率检测,经过这个检测,然后与正常值停止比拟,可以反映桥梁根底能否存在病害,以此判别桥梁设备状态,同时每列列车经过后对桥梁和线路状态停止检查,直到恢复常速。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐引见,每次遭遇洪水后,他们都会做这一项工作,主要是保证铁路桥的平安。

据理解,2008年5月12日特大地震后,在唐家山堰塞湖行将泄洪之际,为了保证铁路平安,铁道部请求中铁二局在48小时内对桥墩停止加固,3000多名铁路工人聚集到涪江铁路大桥。每个桥墩四周,被焊接的钢轨围起了大块的石头,在每一个桥墩的迎水面上,挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎,铁路桥两边的护坡上,堆满了被钢丝网固定的沙袋。

成都铁路局:

成立60余年来

第一次运用这种手腕

中国铁路成都局集团有限公司相关担任人引见,这两列满载的铁路专用卸砟车,“一个编组的满载量是3100多吨,加上列车自重总共是4千多吨,能够大大加强桥梁自重。”

上述担任人表示,“重车压梁”这种十分应急手腕,是成都铁路局自上世纪50年代成立以来第一次运用,“险情太严峻了。”


 
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